Los Runrunes de este jueves 7 de agosto de 2014 por @NelsonBocaranda

ALTO

¿AHÍ VA EL AVIÓN?: Oyendo a las autoridades hablar de las maravillas del país en materia de turismo, viajes, líneas aéreas, estado de las carreteras y la seguridad en todo el territorio valdría la pena que visiten nuestro portal www.runrun.es para que vean una veraz y oportuna radiografía sobre la aviación nacional que estoy seguro se la tienen escondida al ocupante de Miraflores. De la flota de 118 aviones que vuelan comercialmente bajo bandera venezolana apenas el 53% de los mismos están activos. Solo 63 aeronaves surcan el cielo nacional debido a problemas de mantenimiento al no obtener los dólares preferenciales para la compra de repuestos, el pago de las divisas correspondientes a la venta en bolívares de los pasajes al exterior o la permisología burocrática que desde el INAC y otros entes gubernamentales les exigen. 15 aviones esperan por certificación y otros 43 por mantenimiento programado. Añádase a ello la edad de la flota nacional que va desde 31 años de uso, el avión más antiguo, a 14 años el más nuevo. De Conviasa, que hace gala de 13 nuevos Embraer 190, se dice que solamente vuelan 7. La flota de 737, ATR y CRJ está bastante comprometida, así como el presidencial A340 que está en Francia y que es altamente probable que no retorne. El avión que están usando para la ruta a Buenos Aires pertenece a una línea aérea llamada Dynamic Airways de USA. Dynamic no tiene certificación ETOPS (capacidad de volar con aviones bimotores sobre el mar o grandes extensiones de tierra a más de 60 minutos de un aeropuerto cercano) y por ello no pueden hacer el vuelo a Madrid…

MEDIO

¿ROJA IMPROVISACIÓN?: El general que ejerce como ministro de Transporte Acuático y Aéreo, presidente de Conviasa y presidente del Instituto Autónomo Aeropuerto de Maiquetía pareciera tener una gestión desafortunada en esos tres despachos. En el aeropuerto tuvo que echar para atrás la rapiña aplicada a los pasajeros, en complicidad con la gobernación de Vargas, de cobrarles una Unidad Tributaria por un supuesto ozono que ni fue colocado en el aire acondicionado pues no funcionaba y que por reportes científicos no era nada bueno para la salud; en Conviasa dejo varados en Madrid, Buenos Aires y Caracas a más de 500 pasajeros por la mala planificación y la morosidad oficial y como ministro ordenó cerrar el espacio aéreo en la zona del FIR MIQ a todo tránsito con destino o procedente de las Antillas Neerlandesas -tras el caso Carvajal- violando el Acuerdo de Tránsito de Chicago de 1944 ratificado por Venezuela y Holanda en 1949, también conocido como Acuerdo de las Dos Libertades y abusando así de la confianza y responsabilidad depositada en Venezuela por la OACI asignándole solo para efectos de control y ayuda al tránsito aéreo una zona de espacio aéreo internacional, de uso libre para todas las aeronaves de cualquier país, de cualquier tipo, que solo deben reportarse al “Flight Information Region” por razones de control del tráfico aéreo. Adicionalmente el superministro se cargó el Acuerdo de Tránsito de Chicago o Acuerdo de las dos libertades ratificado por Holanda y Venezuela en 1949. Inclusive vuelos partiendo de esas islas con destino a Colombia tuvieron que ser cancelados porque no podían atravesar la zona asignada a Venezuela por la OACI. Venezuela cobra tasas de sobrevuelo por ese “apoyo a la aviación” a cada aeronave que la cruza. Es la tercera vez en este gobierno robolucionario que se toma semejante medida; en las oportunidades anteriores fue para obligar a algunas aerolíneas a cancelar supuestas deudas por sobrevuelos que ya habían sido canceladas pero que tuvieron que pagar de nuevo y demostrar después, como lo hicieron, que ya esas tasas habían sido canceladas pero que por el desorden y corrupción en INAC el pago no había sido registrado. Lo cierto es que ese cierre de espacio aéreo solo tiene como precedente el cierre en la zona en conflicto durante la guerra de 1.948 India/Paquistán y recientemente los sobrevuelos sobre Ucrania/Rusia e Israel/Palestina apenas semanas atrás. No sería aventurado pensar que la OACI decida repensarse la asignación de ese espacio aéreo internacional a Venezuela para efectos del control aéreo con lo cual el país perdería la opción de cobrar las tasas de sobrevuelo a las aeronaves que circulen por esa zona internacional. Esto en previsión de otro arranque parecido tanto por el ministro como otra autoridad revolucionaria. En contactos diplomáticos hechos por el gobierno venezolano se le echó la culpa al militar pues “no había consultado con el Presidente esa orden que fue dejada sin efecto dos horas más tarde”…

Por Nelson Bocaranda Sardi

Publicado en Lapatilla.com